Ma moto est toujours à vendre !!!

A tous, n'hésitez pas à faire tourner le message, que ma moto est toujours à vendre, et bébé Lucas arrivant très bientôt, j'ai besoin de ces sous pour lui payer des couches culottes :o)

http://jda2003.free.fr



Merci à tous.

[Cadets AF] C'est fini ...

Petit résumé des dernières semaines :

du 16 au 19 janvier, j'ai passé 4 jours à Roissy, pour passer toutes les épreuves psychotechniques, psychomoteurs, entretiens de groupe et entretiens individuels.

J'ai eu la chance, que Katia puisse m'accompagner pour un petit bout de temps. Elle est venue avec moi du dimanche après-midi au lundi matin, ce qui était très important, compte tenu du stress (fallait voir mon état le lundi matin, juste avant les épreuves, j'étais pas beau à voir, hein chérie ;o) ).
La présence de ma femme m'a vraiment aidé, c'est certain.
Ensuite, le reste de la semaine est passé tellement vite, que je n'ai pas vraiment eu le temps de m'ennuyer.

Chaque jour étant éliminatoire, j'ai réussi à passer toutes les épreuves, pour ne pas me faire éliminer.
La semaine d'après, soit le jeudi 26 janvier 2006, la commission de sélection se réunissait pour statuer sur chaque dossier qui restait. Car nous avons commencé la seamine le lundi matin à 40 personnes, et nous n'étions plus que 9 le jeudi soir.
Et malheureusement, c'est là que mon rêve s'est effondré, car la commission n'a pas retenu mon dossier.
Pourquoi ? j'en saurai plus le 27 février 2006, lors d'un débriefing personnalisé, pendant lequel le psychologue que j'ai vu en entretien tentera de m'expliquer les raisons de mon élimination.
Qui dit élimination dit impossibilité de repasser cette sélection une seconde fois. J'ai juste le droit à la sélection qu'AF appelle "pro", mais pour laquelle je dois être titulaire de :

• ATPL théorique
• CPL (Commercial Pilot Licence)
• IR (Qualif de vol aux instruments IFR)
  

et ceci pas avant 3 ans, donc 2008, et avec 1000 heures de vol (ce qui est énorme!). Et encore, ce sont les conditions d'aujourd'hui, qui vont changer dès l'an prochain, pour sûrement être avec un minimum de 1500 hdv dans le transport aérien. Entendez par là, qu'il faut se faire embaucher dans une autre compagnie pour faire ses heures, avant de repostuler chez AF ...

Le samedi 28 janvier restera une mauvaise journée, jour où la lettre est arrivée dans notre boite, et jour où il a fallu tout remettre en cause, pour savoir quelle voie j'allais suivre maintenant, sans mettre en péril ma famille, tant au niveau du temps, qu'au niveau argent ...

Plusieurs choix :

• continuer sur ma lancée, en tentant d'obtenir toutes les qualifications tant désirées
• ATPL théo / 1 an : 10 300 euros
• CPL / 4 mois : 10 000 euros
• IR / 4 mois : 30 000 euros

et des extras (facultatifs) :

• QT 320 (Qualification Type Airbus A320) / 3 mois : 40 000 euros
• MCC (Multi-Crew Cooperation) / 1 mois : 10 000 euros

Bien entendu, dans ces tarifs, je compte la totalité, à savoir qu'il ne suffit pas de payer, mais il faut se loger, se déplacer, se nourrir, ... pendant tout ce temps.

• jouer la sécurité
  
• retourner travailler comme ingénieur, pour ne pas perdre tout l'intérêt de mon diplôme avec les années qui passeraient
  
• terminer mon PPL, afin de pouvoir entamer une formation, à la maison, le soir, d'ATPL théorique, à moindre coût aussi
  
• refaire un bilan, dans 2/3 ans, ATPL théo en poche, en fonction de ma situation pro, privée, la conjoncture, les finances ... et pourquoi pas embrayer sur les formations CPL/IR, pour quelques mois, puis me remettre en ingénieur, en attendant, et ne pas rester au chômage comme beaucoup de pilotes aujourd'hui.
  

• tout oublier, mais ça, c'est impossible, c'est mon rêve, et je compte bien le réaliser !

Voila, au jour d'aujourd'hui, la solution 2 semble la plus intelligente, c'est pourquoi je suis reparti sur le marché du travail des ingénieurs, et je postule, je postule ...

L'avenir me dira où je vais, mais pour sûre, je n'ai pas l'intention de finir ma vie derrière un bureau, à terre :o)

2006 restera une superbe année, avec l'arrivé de petit Lucas, que j'attends avec impatience !!! Autant que sa maman.

Le ventre prend de l'ampleur [3]

Bon, ça faisait quelques temps que je n'étais pas venu vous mettre quelques nouvelles sur le blog, chose réparée dès à présent !
La maman en est maintenant à 6 mois 1/2, bientôt 7.
Et oui, la différence avec les précédentes photos est saisissante.
Je suis pressé que notre petit Lucas arrive (et oui, ce sera un garçon, et ce sera Lucas), encore plus quand je vois le bonheur d'un ami motard, Mickael, qui avec sa compagne Adeline, viennent d'avoir un superbe petit bout de chou !


D'ailleurs, à bien y regarder, même Teddy est étonné de la taille du ventre de sa maitresse !

[PPL] Mon premier vol solo

ah ... les lâchés ... tout le monde en parle. Le meilleur, c'est de le vivre !
Ce fut mon tour, aujourd'hui !!! Que de bonheur.
Résumé de la séance :

j'arrive à 12h15 à Toussus, je m'enfile un petit sandwich jambon-gruyère (super important ce qu'il y avait dedans!), et j'en prends un jambon-gruyère-tomates pour David, mon instructeur (le gourmand !).
12h30, je vais voler aujourd'hui sur F-GCNJ, un Cessna 152 .
David me dit que ce sera des tours de piste pour aujourd'hui, car il estime qu'il ne fait pas assez beau pour voler en local (euh, David, 7 km de visi, je t'ai vu venir hein ;o) ).
On part pour 3 tours en double, avec les 75 kg de David en plus (vous verrez pourquoi ça a son importance après ...).
Toussus Sol de F-NJ, bonjour
F-NJ, bonjour,
F-GCNJ, un Cessna 152, au parc Air France, pour des tours de pistes, avec l'information Golf.
F-NJ, roulez point d'arrêt piste 25 L et rappelez prêt.
Je roule point d'arrêt piste 25 L et je rappelle prêt, F-NJ.

Vérification pendant le roulage.

• Essais frein
• Virage à droite :
• horizon stable
• les caps augmentent
• l'aiguille à droite
• la bille à gauche
• Idem pour le virage à gauche, on continue.

Une fois prêt, je passe sur la Twr (Tower) sur 119.30 puis j'ai l'autorisation au décollage, sur la 25 gauche. Rotation à 50 kt, avec 10° de volets, pour un décollage à pente max (on simule le passage d'un obstacle à 100 ft en bout de piste). Puis on reprend 70 kt en montée, volets 0°.
David en profite pour me faire une panne moteur, à 300 ft au dessus de la piste, ça fait tout drôle.
Après 3 tours de piste nickels, on rentre à la maison (déjà, après 30' ??? David, tu me cacherais pas qqch ???), puis on stoppe en plein milieu du taxiway :

Bon, ben tu vas y aller tout seul maintenant !
Un large sourire illumine mon visage ... OUI !
Faut pas me le dire 2 fois, j'étais pas stressé, juste hyper content ! (et serein, c'est important).

Toussus Sol de F-NJ,
F-NJ, Rebonjour,
F-NJ, un Cessna 152, au parc AF, pour un 1er tour de piste solo, avec Fox.
F-NJ, Roulez ...

Et tout se passe comme en double, sauf que je suis tout seul dans l'appareil : quelle satisfaction !
Bien sûr, je n'en oublie pas les checks, tous les conseils de David, et je ne vois pas pourquoi tout n'irait pas bien. Au pire, si ça ne va pas bien, j'ai toutes les billes pour rétablir la situation, alors serein, Tom, serein ;o)

F-NJ, au-to-ri-sé dé-co-lla-ge pis-te 25 gau-che, vent calme, ...

à croire que je devrais être hyper stressé, vu comme le contrôleur me parle ... lol
En voyant que je collationne avec vigueur, il reprend son rythme de parole standard. Ouf, ça me va mieux.

Me voilà parti pour un TDP classique, rotation 60 kt, montée 70 kt vers 1100 ft (on sent bien l'absence des 75 kg de David !!! ça grimpe aux arbres), tout va bien, tout, tout, tout, vraiment tout !
J'ai même plus profité du paysage que d'habitude, bizarre ... trop serein ? Alors, on vérifie que l'on n'a rien oublié pour l'approche !
Check list vérifiée.

F-NJ, en base 25
F-NJ, rappelez finale 25 droite, numéro 2, un Cessna 172 en courte finale
Je rappelle finale 25 R, numéro 2, F-NJ

Je pose mon 152.

F-NJ, dégagement rapide de la piste ...... "si possible" ....
Dégagement rapide, pas de problème, F-NJ

Je repasse sur 121.85, la fréquence sol de TSU :
Toussus Sol, de F-NJ, 25 droite dégagée, pour rouler AirFrance
F-NJ, roulez, quittez au parc, et ... BRAVO !
Je quitte au parc, F-NJ, et ... MERCI !

CE BRAVO : ce fut le meilleur que j'ai pu entendre !!!!!
(Je pense qu'un autre bravo sera encore plus fort dans quelques semaines, quand mon petit bébé viendra au monde ! Mais pour le moment, c'est celui-ci !)

Je rentre au parc, stationne l'avion, note l'horamètre, retourne voir David, avec un ENORME sourire aux lèvres !
Super, énorme, génial, je ne sais plus quel qualificatif utiliser ...
Le problème, c'est que je veux y retourner maintenant !

Bon, et bien ça attendra après les sélections cadets, qui se rapprochent à très grands pas, et pour lesquelles encore du boulot reste à faire.

Merci de m'avoir lu, ce vol reste gravé à jamais !

Tom - apprenti pilote ;o)

Le ventre prend de l'ampleur [2]

Et voila, ça pousse, ça pousse, ça bouge, de +/+

Tom & Kat - 2 futurs parents heureux