Bon, et bien voilà, l'heure du debriefing est arrivée, avec au programme :
- comprendre pourquoi j'ai été éliminé de la sélection pilotes AF
J'arrive un peu en retard à Roissy, mais en avance par rapport à la Psy que je dois voir aujourd'hui, donc aucun soucis (les aléas des bouchons parisiens ...).
Je vais vous écrire ce que la psy m'a dit, sans mettre aucun jugement derrière, car je ne pense pas qu'après si peu de temps, il soit réaliste. Forcément, j'ai les boules d'apprendre pourquoi j'ai été éliminé, donc je ne pense pas pouvoir être objectif à si court terme !
- Psychotechniques :
- aucun problème, performance homogène, c'est correct (pour les plus connaisseurs, quelques classes obtenues : 6 en FR, 5 en Maths, 5 aux lectures de courbes de décollage, 6 pour les angles, 7 pour le contrôleur, 8 pour le tourné complet, et des bonnes classes aussi pour les matrices)
- Psychomoteurs :
- pour le test de l'ILS (tenir une trajectoire virtuelle + tenir un niveau de moteur virtuel + répondre aux alertes visuelles & sonores à l'aide du pied + colationner (cad redire après quelques secondes ce que la voix virtuelle a dit, comme par exemple : 23520 pieds, 253 noeuds, cap 157) : c'est pas compliqué, je fais une classe 9 sur 9 possible, soit une note de 20/20. Au niveau performance de mon cerveau, tout est bien câblé, il n'y a aucun soucis de ce côté là.
- pour le test de décision sur ordinateur, bien aussi, avec une classe 7 (les classes ne sont pas proportionnelles, cad que classe 5 n'est pas égal à 10/20 !!!) : plus précisément, je suis rapide et performant à cet exercice
- Entretiens de groupe :
- les 2 points fondamentaux qui ressortent de mon entretien de groupe sont :
- Relationnel : travail en commun et esprit de groupe : je suis autocratique (Déf du dico : caractéristique d'un style de pouvoir ou d'un supérieur hiérarchique, fondé sur l'autorité, le pouvoir absolu). Et je n'ai aucune écoute (je vous laisse seuls juges pour l'instant).
- Professionnalisme : je suis autosatisfait, je ne sais pas me remettre en cause, aucune humilité
- Point particulier, pour l'épreuve du débat : j'ai fait un plan (faux à leur goût), et j'ai été trop directif au niveau des questions
- Entretien individuel :
- rien à signaler, c'était bien, mais les cartes étaient jouées aux entretiens de groupe.
Il faut savoir que je partais aussi avec un handicap certain : mon niveau d'anglais aux présélections.
Ils en sont même venus à dire que j'ai cassé la synergie du groupe ... (tout ça est trop récent pour que j'arrive à avoir une analyse objective, après un constat tel, même si j'ai bien la tête sur les épaules, et que la vie ne s'arrête pas là).
A court terme, je pense réellement avoir fait une mauvaise analyse de la sélection, et finalement opté pour des attitudes complètement à l'opposé des gens qu'ils recherchent.
Pas que j'ai joué un rôle ou non, c'est pas ce que je suis en train de dire, mais que quand on a un exercice à faire, il y a forcément plusieurs méthodes pour le faire, et je n'ai sûrement pas utilisé les bonnes méthodes.
Voila, la psy me dit, sans me connaître : c'est vraiment dommage. On sentait dans ses paroles qu'elle était un peu dégoutée pour moi, mais sûrement moins que moi !!! lol
Voila, vous savez tout sur tout.
Suis-je cet homme autocratique ?
Etais-je réellement moi-même pendant ces jours-ci, devant le jury ?
Suis-je finalement fait pour être pilote ? Chez Air France ? Chez Fedex ?
Quoiqu'il en soit, la plus belle chose au monde arrive dans quelques semaines, et il arrive à point nommé pour passer à autre chose et oublier cette sélection difficile.
Je suis au moins fier d'être allé jusqu'au bout, avec la possibilité plus tard, de raconter à mes enfants que papa il a fait ci, papa il a fait ça, et qu'il a tout tenté, même s'il a loupé.
Le plus beau bureau du monde n'est pas pour moi, pas encore en tout cas.
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5 commentaires:
Re salut Tom,
Je ne te connais pas suffisemment pour te juger... simplement, j'ai l'impression que les résultats de l'épreuve de groupes sont assez réalistes même si le trait est un peu grossi.
Tu es hyper sûr de toi, peut être légèrement 'nombriliste'.. et ca peut être interprété par un psy comme une non remise en question de soi même.
Maintenant, si tu veux mon avis, ce ne sont que des conneries, qui ne permettent pas de savoir si tu seras un bon pilote ou pas. Ta première sélection compagnie (en temps que pilote breveté), ta première QT JAR25, voilà des épreuves qui mettront à jour tes qualités de pilotes. Pour rappel, j'ai un cousin qui a raté son brevet des collèges, s'est fait virer d'un collège technique pour mauvaise conduite, a bien fait rire un orientateur quand il lui a parlé de ses ambitions de pilote.. et aujourd'hui, le cousin à moitié illétré, il est commandant de bord sur ça :
http://www.airliners.net/open.file/0690349/L/
Bertrand, qui referait bien un petit tour de Falcon
PS : même copi au SMIC sur un MD11 de Fedex, je prends !! rien à foutre d'"air code barre"
Salut Bertrand (le seul qui met des messages sur le blog (rires)),
je ne serai pas aussi "incisif" que toi sur la sélection, bien que je sois hyper déçu !!!
Je suis sûr que les psy AF sont compétents. C'est pourquoi, je crois tout à fait ce qu'ils disent, même si c'est dur à entendre et à admettre !
Le temps de la remise en question est donc arrivée, et je ne pense pas qu'un trai de personnalité soit ancré à jamais.
Tom - un jour, peut-être un jour ...
Je ne dis pas qu'ils se trompent quand ils te traitent d'autodidacte ;o)
Simplement, ce n'est pas parceque tu ne parviens pas à passer entre les mailles de leur filets que tu n'as pas toutes les qualités pour devenir pilote. Ils font une sélection, comme toutes les compagnies.. simplement, les autres compagnies font des sélections un peu plus pragmatiques. C'est leur choix...
Heureusement que les pilotes qui ont échoué à cette sélection ne sont pas incompétents pour autant, sinon on aurait du soucis à se faire quand on monte dans une autre compagnie française, parceque presque tous ont déjà essayé au moins une fois une sélection AF. Quand à l'excuse comme quoi ils veulent évaluer la probabilité d'un échec lors de la formation, là aussi pour moi c'est bidon... le plus important, c'est la motivation. Pour le reste, les écoles de pilotagent ne demandent en général qu'un bac, c'est bien qu'il n'y a pas besoin de sortir de saint cyr.
Maintenant, pour info, il y a des carrières de pilote beaucoup plus rock'n roll que chez Air France. A une certaine époque, je trouvais hyper gonflé que de qualifier les pilotes d'AF de 'chauffeurs de bus'. Et bien aujourd'hui je comprends. Quand mon amie copi sur A320 rentre toute joyeuse du boulot parceque pour la première fois de sa vie elle a fait un nice bordeau sans passer par Paris... je trouve ça presque lamentable.
Mon cousin cdb sur Falcon, lui il se fend bien la poire. Avec sa Jaguar volante, il vole plus vite et plus haut que les avions de ligne. Il fait aussi bien du long courrier, que du court, voire très court. Peu de pilotes d'Air France ont fait des Roissy => Le Bourget. Lui il le fait, pour emmener ou aller chercher un passager qui ne veut pas prendre de taxi. Des petites missions quasiment de guerre pour des affaires étrangères française, avec un net goût d'aventure, il l'a fait aussi. Trimballer un milliardaire chasseur à travers l'amazonie, il l'a fait. Poser son Falcon sur des aéroports kazakh tellement mal pavés que t'aurai peur d'y abimer ton C150.. il l'a fait aussi. Il a des vols classiques (Moscou Genève ou Moscou Dubbai), mais il va régulièrement sur des terrains où il ne croisera jamais un avion de ligne. Et puis.. en salaire net il se fait autant qu'un CDB AF, sauf qu'en plus il touche des pourboires considérables de ses passagers.
Et puis, tu ne tourneras jamais un tonneau bariqué en A320, n'aura pas l'occasion de faire copain copain avec des politiciens ou de grandes stars du showbiz, tu auras moins la satisfaction d'avoir sauvé des vies (quand un rappatriement sanitaire est vraiment urgent, le Falcon est un vecteur de premier choix.. ce qui fait râler les hotesses parcequ'on abime leur belle moquette).
Voir le site www.fullflaps.com enfin quand il refonctionnera
Bertrand
Autocratique ;o)
Pas autodidacte. Quoique, maintenant où j'en suis, ils auraient pu me traiter d'autodidacte, ils n'auraient pas eu tord (rires !!!)
Tom - des tonneaux en Falcon ? C'est les hôtesses qui doivent pas être contentes !!!
Ouarf, autodidacte.. bon ok, autocratique.. c'est mieux, mais tu m'as compris.
Sinon oui, les Falcon tournent bien les barriques. Concernant les hotesses.. ma cousine en fait partie, et ne s'en plaind pas. Parfois, c'est le client qui demande.. mais quand la barrique est bien tournée, les occupants sont toujours à 1G, les verres d'eau (ou plutot les fluttes à champagne) ne bougent pas. Les passagers ont simplement la sensation d'un virage qui dure longtemps.
Lui ne l'a pas fait, mais certains pilotes encore plus téméraires s'amusent à voler au ras des flos au dessus de la méditerrannée, tourner un looping en Falcon 10 pendant une percée IFR... le genre de connneries qui peut aboutir assez rapidement à l'ANPE.
Mais même sans parler de voltige, un Falcon c'est quand même autre chose qu'un A320... le rapport poid/puissance n'a rien à voir. La seule fois où j'ai volé dans ce genre d'engin (Falcon 50), j'étais debout dans le cockpit entre les deux pilotes, et ca m'a fait tout drole quand ils ont mis la patate. La puissance et la maniabilité sont phénoménale.. d'ailleurs, c'est pas pour rien si certains falcons sont modifiés pour entrainer des pilotes de chasse. Nous avions fait des tours de piste à Beauvais, avec remise de gazs en N-1 et N-2. Et sur un Falcon 50, N-2 ca veut dire remise de gazs sur un seul moteur au lieu de trois.. et l'avion grimpe sans trop de problème.
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